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近日，一则关于《物流业振兴实施办法》或于近期出台的消息，在物流行业引起广泛关注，而这距离物流业振兴规划的出台已过去了两年，物流行业都亟盼新政能够切实帮助企业缓解压力。
据了解，物流业发展目前主要受到交通和税收两个方面政策的制约。而中国目前的运输83%都是靠公路运力，即将出台的细则恰好对应这两个突出的问题，初步确定将物流行业营业税改为以增值税征收，大幅降低公路物流收费和物流行业的土地使用费。但是困扰物流业的高成本顽症能否因此得以解决，物流业内部人士对此看法不一。
现行营业税或改为增值税
“十二五”规划纲要将物流业纳入增值税扩围改革，以现行营业税改为增值税征税办法从一定程度上可以缓解物流企业的税收压力。一些企业人士称，目前税收压力十分大，营业税、公司所得税、个人所得税、印花税、河道税，名目繁多，而如果一单货物要通过几家公司甚至一家企业的几个子公司周转完成，就会出现重复计税，多一次周转就多一次税收。
深圳某物流公司负责人建议，从营业税改为增值税后，凡涉及运输、仓储、货代、快递等物流环节，均应视同综合物流业务，其应税劳务全部纳入增值税征收范围，并针对物流企业特点重新测算适用税率。他认为，这样应该能够解决重复纳税问题。
但也有部分企业指出，增值税是以商品在流转过程中的增值作为征税依据的，物流属于服务业，增值部分较低。而且由于物流业没有办法减去成本，以增值税征税，其税基本上还是营业收入。加上物流周转环节很少，外包的比例非常低，因此增加的税负往往只有一家或者两家公司分担，实际上相当于增加了物流业的税负。
新政将为企业降低交通成本
据调查，中国物流高额的过桥过路费、交通路政的高额罚款、昂贵的仓储费用、重复征税等方方面面的费用共同推高了物流成本。为了降低营运成本，一些公路违规行为实属无奈。
深圳某货运公司负责人感叹，运一趟货，不罚款几乎成为不可能。而罚款的主要原因多是车辆超载超限，这个“限”指的是运输车的标准。以车辆运输车为例，目前国外对于车辆运输车的车长标准一般都限定为20米，欧洲一些国家更是达到25米，但是中国的车辆运输车长标准是16.5米，显然中国运输车的标准现状不能满足运输需求。
于是部分物流企业就简单改装自己的运输车，但是一旦改装，就会超载，超载再加擅自改装就必定面临罚款。许多企业坦承，在过路费过桥费这笔占物流企业成本极大部分的“固定支出”以外，罚款也已成为他们的固定成本之一。每一辆上路的车都知道超载超限不对，但他们依然要超载上路，不超载就没有利润。
因此，有业内人士认为，过度超限和超载需要禁止，但过度限制又会导致物流价格上涨。降低物流公司交通成本的根本做法是改变行业标准，而不能简单地“以罚代管”。
《物流业振兴实施办法》出台后，大幅降低公路物流收费的措施必将极大地鼓舞物流企业的士气。如果路桥收费能够减免，那成本肯定能大幅降低，物流价格就能降下来。物流行业应该根据成本科学定价，规范市场，避免恶性竞争。 |
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